Perkembangan teknologi yang semakin canggih, banyak perubahan yang terjadi tak terkecuali pada dunia otomotif. Salah satu yang mengalami perkembangan teknologi pada otomotif adalah transmisi pada sepeda motor. Saat ini telah marak pengaplikasian transmisi CVT pada pabrikan sepeda motor dengan varian produk motor matic. Continous Variable Transmission atau CVT merupakan sistem transmisi pada motor yang sudah tidak memiliki gigi perseneling dalam mengoperasikan tranmisi seperti pada motor bertransmisi manual. Berikut ini kita akan membahas mengenai transmisi jenis ini atau CVT lebih dalam paa artikel CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSistem CVT atau Continously Variable Transmission adalah sistem transmisi otomatis yang banyak diaplikasikan pada beberapa tipe sepeda motor saat ini. Pada sistem ini akan menghasilkan perbandingan reduksi yang secara otomatis sesuai dengan kondisi dari putaran mesin, sehingga pengendara motor terbebas dari keharusan memindah gigi sehingga lebih nyaman dan santai karena tidak adanya gigi perseneling dalam CVT ini banyak dijumpai pada motor matic seperti Honda Vario, Honda Scoopy, Honda PCX, Yamaha Mio, Yamaha N-Max Suzuki Spin dan lain produk yang beredar saat ini. Pada sistem CVT terdapat mekanisme V-belt yang tersimpan dalam ruangan yang dilengkapi sistem pendingin yang berfungsi untuk mengurangi panas yang timbul karena gesekan saat motor menyala dan jalan, sehingga kan bisa tahan lebih lama dari sistem CVT. Konstruksi dari sistem aliran pendingin V-belt dibuat sedemikianrupa yang akan mengakibatkan sistem terbebas dari kotoran/debu dan air. Posisi dari lubang pemasukan udara pendingin terpasang lebih tinggi dari as roda guna menghindari masuknya air saat motor menerjang di daerah CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONKelebihan utama sistem CVT daripada dengan sistem transmisi manual pada motor adalah dapat memberikan perubahan dari kecepatan dan perubahan torsi oleh mesin ke roda belakang secara otomatis tanpa menekan kopling atau memindah perseneling. Dengan adanya perbandingan rasio yang sangat tepat tanpa harus memindah gigi, seperti pada motor yang menggunakan transmisi manual. Sehingga, tidak akan terjadi hentakan yang biasa timbul pada pemindahan gigi pada mesin motor yang menggunakan transmisi manual. Dengan perubahan kecepatan sangat lembut dan dengan kemampuan mendaki yang baik sehingga tidak adanya efek loss power jika menggunakan tranmisi matic karena gas konstan tanpa dikurangi seperti penggunaan dari transmisi manual. Pada sistem CVT terdiri pulley primary dan pulley secondary yang dihubungkan dengan V-belt. Mudah dalam perawatan dan pergantian CVTCONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISION Rangakaian alur tenaga pada sistem transmisi otomatis CVT dimulai dari putaran crankshaft. Seperti pada sepeda motor lainnya, dalam proses awal motor agar dapat hidup perlu untuk memutarkan poros engkol agar dapat terjadi proses starting. Ada dua cara dalam memutar poros engkol, yaitu menggunakan elektrik starter digunakan motor listrik bertenaga baterai terlebih dahulu mengidupkan starter wheel, selanjutnya memutarkan crankshaft. Dan cara kedua menggunakan kick starter, sebelum putaran sampai pada crankshaft, tenaga hentakan dari kick crank terlebih dahulu melewati kopling One Way Clucth.KOMPONEN CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONPerhatikan gambar dibawah ini mengenai bagian-bagian komponen pada CVT CVT ada 4 komponen utama yaitu 1. Primery Sliding SheavePada primery sliding sheave sendiri terdapat beberapa komponen pendukung, yaitu Fixed sheave, berfungsi sebagai penahan dari v-belt. Komponen ini tidak bergerak fixed dan bentuknya piringan, biasanya dibagian sisinya menyerupai kipas sebagai pendingin. Sliding sheave, berfungsi untuk menekan v-belt dalam putaran sliding sheave ini dapat bergerak ke arah kanan ataupun ke kiri. Collar, berfungsi sebagai tempat dudukan dari fixed sheave, sliding sheave, dan slider. Slider, berfungsi sebagai pendorong roller. Roller sendiri akan mendorong sliding ini bergerak saat putaran mesin tinggi. Roller, berfungsi sebagai penekan sliding sheave. Cara kerjanya adalah sesuai dengan putaran mesin, apabila putaran mesin tinggi maka roller akan menekan sliding sheave dan begitu pula dengan sebaliknya. Kerja pada roller menggunakan prinsip gaya V-BeltV-belt berfungsi sebagai penghubung antara sliding sheave dan secondary sheave yaitu untuk meneruskan putaran mesin dari sliding sheave. Biasanya pada komponen v-belt ini memiliki gerigi-gerigi yang di rancang khusus agar v-belt tidak terlalu panas akibat gesekan secara terus menerus saat Secondary Sheave Pada secondary sheave terdapat beberapa komponen penting, yaitu Sliding sheave, berfungsi untuk menekan v-belt. Perbedaan dari sliding sheave di secondary sheave dengan sliding sheave yang ada pada primary sheave adalah tidak terdapat sheave, berfungsi sebagai penahan v-belt atau bagian statis diam. Per spring, berfungsi sebagai pendorong sliding sheave. Torque cam, berfungsi membantu menekan secara otomatis sliding sheave pada saat motor memerlukan housing rumah kopling, berfungsi sebagai penerus putaran dari v-belt ke poros roda Sepatu kopling, berfungsi sebagai penghubung putaran ke poros roda belakang. Prinsip kerjanya model sentrifugal yaitu bekerja sesuai dengan putaran tinggi Gear Reduksi Gear reduksi berfungsi untuk menyeimbangkan putaran mesin dengan roda. Untuk perawatan dari gear reduksi biasanya ada oli khusus untuk melumasi gear agar mengurangi gesekan yang diganti secara KERJA CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSistem cara kerja CVT sepeda motor matic dimulai dari putaran stasioner atau rendah hingga ke putaran tinggi. Perhatikan gambar bawah ini yang merupakan skema kerja dari berbagai posisi pada cara kerja CVT sepeda motor matic diuraikan sebagai berikut 1. Putaran Stasioner Ketika putaran mesin stasioner langsam, putaran dari crankshaft diteruskan ke pulley primer, kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder yang dihubungkan oleh V-belt. Selanjutnya putaran dari pulley sekunder diteruskan ke kopling sentrifugal. Dikarenakan putaran masih rendah, maka kopling sentrifugal belum mampu bekerja. Hal ini disebabkan karena gaya tarik dari per kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, akibatnya sepatu kopling tidak dapat menyentuh rumah kopling, sehinggaroda belakang tidak Saat Mulai Berjalan Saat putaran mesin mulai meningkat, roda belakang akan mulai berputar. Hal ini terjadi akibat adanya gaya sentrifugal yang semakin kuat dibandingkan dengan gaya tarik. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan terlempar keluar sehingga akan menempel dengan rumah kopling. Ketika kondisi ini, posisi dari v-belt pada bagian puller diameternya kecil dan di bagian pulley sekunder, diameter v-belt berada pada bagian luar diameter Putaran Menengah Pada putaran menengah, diameter v-belt kedua pulley berada pada posisi balance atau sama besar. Hal ini terjadi akibat dari gaya sentrifugal weight pada pulley primer yang bekerja dan mendorong sliding sheave searah dengan fixed sheave. Tekanan pada sliding sheave akan mengakibatkan v-belt bergeser ke arah lingkaran luar. Kemudian akan menarik v-belt pada pulley sekunder ke arah lingkaran Putaran Tinggi Saat kondisi putaran tinggi, diameter v-belt pada pulley primer akan lebih besar daripada diameter v-belt pulley sekunder. Hal ini disebabkan akibat gaya sentrifugal weight yang semakin menekan sliding sheave. Akibatnya, V-belt akan terlempar ke arah sisi luar pulley PENDINGINAN RUANG CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSelama proses kerja mesin, putaran yang secara terus menerus akan menimbulkan dampak panas. Akibat dari panas yang berlebihan akan menyebabkan kerusakan yang cukup serius pada beberapa komponen dari CVT, misalnya pada komponen v-belt. Oleh karena itu, panas yang dihasilkan akibat putaran mesin harus dikendalikan dan diminimalkan agar tidak berdampak pada komponen lainnya. Panas yang timbul pada ruang CVT biasanya disebabkan karena adanya koefisien gesek pada bagian pulley, koefisien gesek pada kopling sentrifugal, dan akibat dari putaran mesin. Sistem pendinginan ruang CVT secara umum menggunakan kipas pendingin dan menggunakan sirkulasi udara. Pada sepeda motor matic telah dilengkapi pula dengan saringan udara untuk menyaring debu dan kotoran pembahasan kali ini mengenai pengertian, komponen, dan cara kerja pada sepeda motor transmisi matic atau menggunakan CVT. Semoga dapat bermanfaat bagi Teknika!

MengenalBagian bagian Vario dan Kecanggihannya BIMBINGAN. Nama Komponen Mesin Mobil amp Gambarnya SMK Nasional Berbah. nama bagian body motor matic Id Parts com. Kapa Waktunya Ganti V Belt Motor Matic Hayo 'Nama Bagian Bagian Motor Matic Honda Beat PDF Download April 20th, 2018 - Nama Bagian Bagian Motor Matic Honda Beat Nama

AJ5C.

pjidd938lx.pages.dev/386

pjidd938lx.pages.dev/153

pjidd938lx.pages.dev/271

pjidd938lx.pages.dev/101

pjidd938lx.pages.dev/110

pjidd938lx.pages.dev/268

pjidd938lx.pages.dev/320

pjidd938lx.pages.dev/48

pjidd938lx.pages.dev/106

bagian bagian motor matic vario